Главная |
Весь Агатов |
О книгах |
Персоны |
Народы Крыма |
Форум |
Обратная связь |
Почему уникальное предприятие разрушается и ржавеет вместо того, чтобы обеспечить работой тысячи крымчан?
Крым вполне мог бы превратиться в крупнейший центр украинского автомобилестроения. Разумеется, при благоприятном развитии событий в акционерном обществе "Крымавто-ГA3". Отсюда ежегодно выходило бы в большую жизнь до 50 тысяч машин. Процветающее предприятие уже давно бы построило на месте разваленного симферопольского кинотеатра "Мир" свой Дворец культуры.
Но все это, к сожалению, из области мечтаний. Реальность же такова, что предприятие оказалось заброшенным, его персонал потерял работу. От амбициозных планов по развитию автомобилестроения, которые были близки к осуществлению, остались одни воспоминания. Прекращена сборка "Газелей", "Волг". Редко увидишь теперь машину у ворот предприятия.
Не у дел и его бывший генеральный директор Анатолии Лазарев, который однако никак не может смириться с развалом "КрымавтоГАЗа". Являясь депутатом Верховного Совета Крыма, он постоянно предпринимает усилия по возрождению предприятия, пытается привлечь к этой проблеме внимание парламентариев, правительства республики, широкой общественности. Выдвигает предложения по ее решению.
Это акционерное общество полтора десятка глет назад начинало создаваться с небольшой станции техобслуживания. У истоков его стоял все тот же Анатолий Лазарев. Под его руководством были построены автосборочные цеха, где из комплектации, поступавшей от российского концерна "ГАЗ", выпускались грузовые, легковые автомобили различных модификаций. Администрация "ГАЗа" высоко ценила успехи симферопольских автомобилестроителей, оказывала им помощь. "КрымавтоГАЗ" вошел тогда в круг наиболее эффективно работающих предприятий Украины, а его |генеральный директор был удостоен государственных наград, включался в состав делегаций представителей деловых кругов, сопровождавших президента страны в ряде его зарубежных поездок. Завод пользовался доверием в банковской сфере.
И вот в конце прошлого десятилетия началось строительство производственного комплекса по окраске автомобилей, а следом — огромных сварочного и автосборочного производств. Количество работающих должно было составить не менее 7 тысяч человек, и на каждое основное рабочее место приходилось бы еще 16 — вспомогательных, в смежных секторах производства. В 2001 году на строительстве автозавода было освоено 18 миллионов долларов США. Уровень его готовности достиг тогда 60 процентов.
И вдруг все работы остановились. Контрольный пакет акций российского "ГАЗа" перешел к компании "Сибирский алюминий", которая посчитала, что строить завод в Симферополе нецелесообразно. Дело в том, что "Сибал" завладел и 51 процентом акций "КрымавтоГАЗа", и здесь стал хозяином. А. Лазарев со своими коллегами вынуждены были уволиться.
Смонтированное на недостроенном заводе уникальное оборудование ржавеет. Один из гигантских корпусов стоит без крыши, значит обреченный на развал. Банкам не возвращены взятые у них кредиты. Заброшено строительство Дворца культуры автомобилестроителей.
А что же Анатолий Лазарев? Он направил председателю Совета министров Крыма Анатолию Матвиенко письмо, которое кроме него подписали еще 40 парламентариев республики. В этом документе содержится предложение взять недостроенный завод в собственность автономии и привлечь средства инвесторов в его достройку. Предприятие может быть даже продано одному из инвесторов на конкурсной основе. Например, "Рено", "Крайслеру", "Вольво"... Они как раз проявляют заинтересованность в таком развитии событий.
Как-то в перерыве между заседаниями Верховного Совета А. Лазарев подошел к предсовмина с вопросом о судьбе своего письма, тот сказал, что поручил своему заместителю, курирующему вопросы инвестиций, изучить предложение о возрождении "КрымавтоГАЗа". Анатолий Иванович рассказывает, что попытался заговорить с заместителем главы правительства, но он поинтересовался, сколько газа выпускает "КрымавтоГАЗ"... Короче говоря, разговора не получилось.
Между тем А. Лазарев доказывает, что "Сибал" незаконно забрал контрольный пакет акций "КрымавтоГАЗа", хотя бы потому, что не была учтена доля автономной республики в этой собственности. Ведь когда-то предприятию предоставлялись налоговые льготы. Значительная сумма средств в результате этого пошла на строительство производственных корпусов, между тем, эти деньги не были включены в уставный фонд.
Анатолий Иванович доказывает, что на достройку предприятия нужно 10-14 миллионов долларов, соответствующие работы можно выполнить за 1,5 года. При нормальной работе "КрымавтоГАЗа" налоговые поступления от него в бюджет автономии достигнут 150 миллионов гривен. За это стоит побороться. Но правительство республики медлит с принятием решения. Письмо премьеру было направлено в мае, но никакого ответа на него пока не получено.
Иван Дьяков.
Мы попросили министра промышленности, транспорта и связи автономии Азиза Абдуллаева прокомментировать ситуацию, сложившуюся на "КрымавтоГАЗе". Он сказал, что обстановку здесь должны изучить компетентные специалисты. К сожалению, в свое время в постановлении Верховного Совета Крыма не оговаривалась сумма налоговых льгот, предоставлявшихся предприятию, не были обозначены условия оказания такой поддержки. Это затруднит возможное разбирательство иска, который должны подать в суд крымские юристы. Инициатива бывшего генерального директора предприятия заслуживает поддержки. Этот вопрос надо тщательно подготовить, а потом уже добиваться его решения.