| Главная | Весь Агатов | О книгах | Персоны | Народы Крыма | Форум | Обратная связь |
— Я совершенно уверен, что в большинстве цивилизованных стран, позиция, которую отстаиваю я, как руководитель 000 "Автолюкс" нашла бы поддержку и у общественности, и у законодателей. Ни в одной стране не стали бы так открыто выступать против требования легализовать свою деятельность, как это произошло сейчас у нас. В чем ;нас пытаются упрекнуть? В том, что работая легально, мы хотели, чтобы и другие люди не нарушали законы, которые действуют в нашем государстве. Еще до скандала, я разговаривал с бригадиром Александром Ковальчуком, которому сказал: "Я — не противник того, чтобы вы работали здесь. Могу даже поехать с вами в "Крымавтотранс" отстаивать ваши интересы, чтобы вы заключили договор. Потому как именно "Крымав-тотранеу" на 60 лет отдана в аренду территория автовокзала для осуществления перевозок пассажиров в нашем городе; и заниматься на этой территории коммерческой деятельностью можно только с разрешения этой организации. Но вам придется выполнять правила, предусмотренные для такси. А в законе "О транспорте" в разделе о такси ясно говорится, что таксист не имеет права даже в попутном направлении заниматься подбором пассажиром. Человек должен сам заказать такси или в порядке очереди взять машину на стоянке и поехать не туда, куда вам выгодно, а куда ему нужно".
Такое предложение не могло понравиться, потому что сейчас люди, которые работают с территории автовокзала и возят пассажиров по междугородним маршрутам, действуют по принципу маршрутного такси, но никак не такси. Они приходят, собирают определенное количество людей в одну машину и везут их в Симферополь по цене автобусного билета, потому что могут себе позволить более низкую оплату услуг. Они до неприличия настойчивы в поисках пассажиров и в буквальном смысле слова, хватают пассажиров прямо с подножек автобусов. Люди жалуются и на эти настойчивые приставания и на грубость. Были случаи, когда пассажира ударили по лицу за то, что он отверг настойчивые приглашения таксиста. Это не красит ни автовокзал, ни тех перевозчиков, которые там работают. Конкуренция должна быть, но не воровство.
У Владимира Михайловича Ющенко есть лицензия да перевозку пассажиров. Он работает в законодательном поле. Но уверяю вас, у большинства перевозчиков, работающих на автостанции, необходимых документов нет и они не хотят себя легализовать. Они надеются, что руководитель "ЮВМ-Автосервис" будет их прикрывать. Такой прецедент уже был, В. Ющенко со мной судился два с половиной года И хотя решение суда было не в его пользу, это стоило мне и нервов, и времени. Вот и сейчас частные перевозчики пришли к В. Ющенко и говорят: "Защитите нас* от Свижевского или от "Крымавтотранса". В то же время сотрудникамиего они не являются. По договору с "ЮВМ-Автосервис", перед выходом на линию они уплачивают четыре гривны за технический и медицинский контроль. И это все. О сдаче выручки там и речи не идет.
Многие имеют импортные машины, но в состав предприятия моего или другого, например, "ЮВМ-Сервис", отказываются войти. Почему? Потому, что тогда они будут работать на тех же условиях, что и я: платить субаренду, страховку, расходы на лицензирование, сдавать выручку, в соответ-свии с требованиями оформлять автомобиль и так далее. И эти незнакомые сегодня для нелегалов расходы, не позволят демпинговать на рынке услуг и увозить пассажиров автобусов по цене автобусного билета. Все станет на свои места. Мы окажемся в равных условиях, в равной конкурентной борьбе за пассажира. Сегодня же, легальный таксист ООО "Автолюкс" оказывается в более трудных и невыгодных условиях, чем нелегал. Мы подписали договор, нам надо выполнять принятые обязательства: точно по расписанию прибывать к месту стоянки, не выходить на платформу, не зазывать и не подбирать пассажиров. А наши конкуренты, свободные нелегалы ни от кого не зависят. Когда они уводят пассажиров автобусов, они не хотят знать, что за разрешение работать на междугороднем автобусном маршруте заплачено 1500 гривен и почти столько же за практическое оформление разрешительных документов. Им нужна свобода. Когда-то она была. Но времена меняются. И мы, и государство хотим жить лучше, повышать качество услуг. Поэтому был проведен конкурс, на который нужно было представить либо новый транспорт, либо инвестиционный проект, предусматривающий замену старых машин на новые. По итогам конкурса 000 "Крымавтотранс" подписал с нами договор на 2005 год. ООО "Автолюкс" абсолютно новое предприятие с новым транспортом и нет ничего удивительного в том, что арендатор территории автовокзала, рассмотрев предложения по таксоперевозкам, остановил свой выбор на нас. Новый автовокзал и новые машины такси — это часть большой программы ООО "Крымавтотранс" по повышению уровня сервиса и качества услуг. Эта программа целиком совпадает с нашей.
К этому я лично шел долго и настойчиво. До того как заняться транспортным бизнесом, я окончил Симферопольский госуниверситет, работал в школе, в милиции, диспетчером в "Крымавтотрансе", был частным извозчиком. А потом я создал в 1997 году предприятие "Трасса".
Случилось это после несчастного случая. В тот год убили таксиста, убили зверски. По чистой случайности зять таксиста видел, как тесть взял пассажира на Симферополь. Мы сами расследовали это дело и нашли тело, провели товарища в последний путь, помогли семье погибшего. И тогда я впервые подумал, что если бы в машине стояла рация, водитель бы не погиб. После этого мы решили легализоваться и создать нормальную организацию. Все, кто желал тогда заниматься легальным бизнесом, все вошли в это предприятие. Нас тогда было около 70 человек. Целый год добивались лицензии. После этого машины радиофицировали (я сам ездил за первыми рациями в Черновцы), сделали диспетчерский пункт, чтобы не сваливать на себя устройство таксометров всех водителей перевели на единый налог. И эти люди заплатили только за 1998 год сто тысяч гривен налогов. Это реальные цифры, которые можно поднять по документам и проверить. Потом некоторые немного поработали и откололись, считая, зачем же кому-то платить деньги, лучше я буду сам по себе. Ушли не по-доброму, судились со мной, считая что я им чего-то там не доплатил. Но никто реальных доказательств в подтверждение голословных обвинений так на суде и не представил. И сегодня предприятие "Трасса" продолжает успешно работать.
Я же создал предприятие ООО "Автолюкс", которое стало работать более качественно. Для начала я обратился в Евпаторийское отделение АКБ СР "Укрсоцбанк" и получил кредит на приобретение пяти "Богданов" — пяти новых автобусов. Потом мне помогли просчитать и подготовить бизнес-план на покупку машин "Ланос". Этот расчет был представлен банку, прошел экспертизу и я получил кредит. На него мы закупили сорок шесть легковых машин, набрали водителей, сформировали коллектив. Я являюсь его директором. Мне повезло с заместителями, это очень знающие и опытные люди, работают служба безопасности, три механика, специалисты по ремонту, инженер по безопасности движения, инженер по технике безопасности, диспетчер. Все 12 специалистов руководящего звена имеют высшее образование, что для меня имеет принципиальное значение. С 1982 года занимаясь перевозками, я убедился, что безопасность людей могут обеспечить только высококлассные специалисты. Все люди официально оформлены на работе. Наши отношения строятся на законной основе, потому что я хочу развивать свое дело, хочу сделать все так, чтобы комар носа не подточил. Достаточно сказать, что состояние водителя при выезде и возвращении в гараж проверяет врач. Мы внедрили строгую дисциплину и уровень организации многократно выше, чем это было в таксопарках добрых советских времен. Предприятие отвечает всем требованиям, которые закон предъявляет к такого рода предприятиям. Зарплата у управленцев пока невысокая — триста гривен. Конечно же этого мало, хотелось бы больше, но сегодня поднять более объемную финансовую ношу мне не позволяют кредитные обязательства. Заплатить кредит, если кто знает, сегодня очень сложно. Но я очень хочу чтобы мои специалисты имели высокий уровень зарплаты, поскольку они ее действительно заслуживают. Сейчас парк наших машин еще увеличился и насчитывает 60 единиц. Мы, никому не мешая, пробили для них свою частоту и совершенно по-новому стали нарабатывать себе клиентов. Причем, мы чутко реагируем на замечания клиентов, если возникают какие-либо претензии по перевозке, к поведению водителя (к примеру, закурил в присутствии пассажира), мы рекомендуем сразу же обращаться в службу безопасности нашего предприятия и к нарушителю будут приняты самые жесткие меры дисциплинарного воздействия, вплоть до того, что он поедет к клиенту извиняться. Это все есть в действительности, можно проверить и убедиться, что любая жалоба рассматривается на самом высоком уровне. Репутацией предприятия мы очень дорожим. Да, у нас пока существует дефицит кадров. Новое предприятие требует рабочих рук, в то время как классные водители уже трудоустроены и срываются с места неохотно, с большим трудом. Но мы никого за руку не тащим в ООО "Автолюкс", планомерно работаем и пытаемся завоевать рынок исключительно хорошей работой.
Мы предлагали и нынешним нашим оппонентам: "Давайте работать! Давайте сделаем наши отношения более правильными. Если я плачу за свое присутствие на автовокзале, почему вы не должны платить? Я прихожу на тендер, обязан выставить новый транспорт, обязан подписать договор, обязан уплатить за работу на территории "Кры-мавтотранса" 800 гривен в месяц, а рядом таксуют частные лица, которым ничего этого не надо".
Но им действительно не надо. Вы же видите какой крик поднимается, стоит только пошевелить их. Но мы не можем идти на поводу у тех, кто не хочет жить и работать по-новому. И чтобы наконец разобраться с этим наболевшим вопросом нелегальных перевозок недавно был создан Координационный совет по перевозкам в Крыму, в котором представлено и ООО "Автолюкс". К нам едут люди, и мы хотим делать наши услуги более качественными. Туризм и транспортные услуги неотделимы друг от друга. По уровню транспортных услуг судят о сервисе всего туристического комплекса А у нас приезжаешь на вокзал и начинается: "Вам куца, а поехали...". И спросить не с кого. Это все неорганизованная безликая масса, отдельного представителя которой, случись чего, и найти не всегда удается. Я готов работать с любым руководителем, будь-то Ющенко или Иванов, лишь бы это был цивилизованный бизнес, легальное предприятие с равными со мной обязательствами. Я Владимиру Михайловичу Ющенко не враг, поверьте мне. Просто он не хочет поменять свои методы работы. Разговариваем, как будто бы понимает все, как будто бы умный, грамотный человек. Но тут же гнет свое. К сожалению в нашем законодательстве есть лазейки, которые можно использовать. Но я еще и еще раз говорю: я не противник этим людям. Я многих из них знаю, многим из них помогал. И то, что некоторые из них поменяли старые машины на новые, на 90% моя заслуга. Если кто-то из них забыл, я готов напомнить и рассказать, что я сделал, чтобы он ездил на хорошей машине. А сегодня, как им кажется, я встал им поперек дороги, и только потому, что рядом с ними завоевываю клиента Приглашаю работать, но не хотят же! Заключите договор с базовым предприятием, с тем же Ющенко, с тем же Сервисгазом, с Осьмининым. Нет, не подходит! Но неорганизованный извоз портит работу всем. Автовокзал -место, куда люди идут, чтобы уехать. Там должно быть такси, там должно быть маршрутное такси, автобусы и люди должны выбирать с кем ему ехать. И никто никого не должен дергать. Но дергают! И сегодня эта проблема стала общекрымской. К сожалению наши законы написаны так, что законного перевозчика можно наказать, а нелегала нет. Если наш водитель в своей машине не имеет каких-то информационных указателей, или на путевке не стоит штамп механика или врача, то водитель будет наказан сразу на 75 гривен, но если это нелегал его накажут аж на 17 гривен, и то если докажут, что он занимался незаконным бизнесом. В Польше, к примеру, все наоборот. Если ты нелегально выехал, то заплатишь штраф полторы или две тысячи евро. Как только покажут свидетели, что ты забрал пассажира из автобуса, тебя сразу же оштрафуют. У нас же все видят, все знают, все рискуют. Те, кто уезжает с таким нелегалом, что он о нем знает? Кто он, где его потом искать, как он провел ночь, в состоянии ли вести машину ? К примеру, вы что-то забыли в машине. Наш перевозчик на виду, с порядковым номером, с фирменным знаком, найти его не представляет труда Но где искать частника? К сожалению, такими вопросами наши конкуренты не задаются. А жаль!
Скажу еще несколько слов по поводу плана Сегодня машины наши в день должны сдавать 35 гривен в смену. Это что — невыполнимый план для автовокзала, для водителя, который одной ходкой от Симферополя и назад делает 80 гривен? Это что — план? Для Севастополя 120 гривен? Это я ставлю сумасшедший план? Мне ли не знать норму выработки, когда я сам все это прошел?
Так же необоснованы и намеки на покровительство Юрия Васильевича Москвина. С полковником Москвиным меня связывает давняя и крепкая дружба Она началась еще в те времена, когда мы оба были сержантами милиции и продолжается до сих пор. Но у нас же народ слышал звон, да не знает где он. Где бы что ни было, все Москвин. Вот какое отношения имеет Москвин к данной ситуации? И зачем мне было идти в "Крымавтотранс", платить деньги за новый транспорт, за субаренду при таком покровительстве? Но это же абсурд! И не надо ссылаться на авторитет Ю.Москвина. Сегодня авторитетов нет. Вот я, Свижевский Вячеслав Миронович, со мной Чесовская Наталья Станиславовна, директор Бахчисарайского автобусного парка, да еще пара человек, мы приостановили незаконный конкурс, который организовали солидные крымские министры, потому что смогли привести аргументы и обоснованные законодательно доводы. Вот и все авторитеты.
Хотя доказать правду удается далеко не всегда Взять хотя бы налог на развитие электротранспорта. Это параноидальный налог, потому что, во-первых, вопреки здравому смыслу я своими деньгами должен поднимать конкурента, во-вторых, я его должен платить, тогда как для базовых предприятий он почему-то отменен. Что за разделение? Если платить, то всем. Почему же платят только небольшие предприятия? К примеру, с каждой из 60 машин, я должен заплатить по 100 гривен, в общей сложности отдав непонятно куда шесть тысяч гривен. И Хозяйственный и Апелляционный суды признали такой налог противоречащим Законам Украины. Но он по-прежнему взимается. И самое смешное, что я должен написать заявления, что плачу этот налог добровольно. Надо быть серьезно больным, чтобы добровольно отдавать заработанное будущим конкурентам. И вот такие законодательные казусы заставляют перевозчиков уходить в тень. Само государство заставляет. Не помогает, а тупо загоняет в тиски. Я уже не говорю о том, что мы открыты всем проверяющим. Только в минувшем году ООО "Автолюкс" проверяли семь служб: несколько фондов, налоговая милиция, лицензионный отдел и другие. Нарушения в пределах мелких штрафных санкции, но не более того.
Записала Анна Преображенская