«От украинского здесь почти ничего не осталось». Как, не теряя времени в пробках, добраться до Керченской переправы и почему без очереди на паром в этом году не сможет попасть уже никто. Изменились ли крымские дороги и, что спустя год после присоединения напоминает в Крыму об Украине. Обо всем этом и многом другом «Газете.Ru» рассказал известный активист, координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов, который вновь решил провести свой отпуск на полуострове.
Трасса «Дон». Путь в Крым для подавляющего большинства россиян лежит по великолепной трассе М4 «Дон». Но в этом году я заметил, что там появились участки, обычно в местах нерегулируемых пешеходных переходов, где скорость ограничена 70 км/ч. Порой не совсем понятно, зачем они там нужны, ведь это может быть где-то в глухом лесу или поле, и тут нужно быть внимательным, чтобы не попасться на уловку ГИБДД. Вроде бы пустая дорога, никого нет… Многие почти не сбрасывают скорость, а там либо камера, либо гаишники в засаде. Еще один момент — на трассе выросло количество платных участков и, соответственно, число пунктов оплаты. В пиковое время там возникают очереди. Здесь я бы посоветовал купить или арендовать транспондер — это можно сделать, заключив договор, на некоторых пунктах оплаты, оставив там залог в 1000 рублей. А на обратном пути можно его вернуть. Это здорово сэкономит время, потому что, сколько придется стоять на каждом пункте оплаты заранее не угадаешь. Что касается общих впечатлений, то уже сейчас, в середине июня, на «Дону» очень много машин. Причем, видно, что люди едут не просто на юг, а именно отдыхать, с детьми и большим количеством скарба. Перед Ростовом-на-Дону, в районе Аксая, многих путешественников останавливают. ГИБДД очень активно штрафует родителей, которые возят детей без детских кресел.
Трасса «Дон». Путь в Крым для подавляющего большинства россиян лежит по великолепной трассе М4 «Дон». Но в этом году я заметил, что там появились участки, обычно в местах нерегулируемых пешеходных переходов, где скорость ограничена 70 км/ч. Порой не совсем понятно, зачем они там нужны, ведь это может быть где-то в глухом лесу или поле, и тут нужно быть внимательным, чтобы не попасться на уловку ГИБДД. Вроде бы пустая дорога, никого нет… Многие почти не сбрасывают скорость, а там либо камера, либо гаишники в засаде. Еще один момент — на трассе выросло количество платных участков и, соответственно, число пунктов оплаты. В пиковое время там возникают очереди. Здесь я бы посоветовал купить или арендовать транспондер — это можно сделать, заключив договор, на некоторых пунктах оплаты, оставив там залог в 1000 рублей. А на обратном пути можно его вернуть. Это здорово сэкономит время, потому что, сколько придется стоять на каждом пункте оплаты заранее не угадаешь. Что касается общих впечатлений, то уже сейчас, в середине июня, на «Дону» очень много машин. Причем, видно, что люди едут не просто на юг, а именно отдыхать, с детьми и большим количеством скарба. Перед Ростовом-на-Дону, в районе Аксая, многих путешественников останавливают. ГИБДД очень активно штрафует родителей, которые возят детей без детских кресел.
Керченская переправа
Здесь ситуация резко изменилась в лучшую сторону. Конечно, еще есть над чем работать. В июне все-таки еще нет того ажиотажа, который будет в июле, когда я был здесь в прошлом году, но по крайней мере в данный момент здесь не надо стоять в неизвестности под палящим солнцем 40 часов и ходить в туалет в ближайшие камыши.
Все приезжающие водители сначала попадают на организованную площадку, которую там называют отстойником. Ее размер — примерно три футбольных поля. Машины аккуратно выстраиваются в линейку и у каждого ряда своя очередность. Отдельная очередь есть для тех, кто купил электронный билет на паром и они вообще почти не ждут, все проходит очень быстро. Что касается обычных билетов, то в расположенных здесь же кассах их продают и за наличные, и по кредитным картам.
После реконструкции причала сама погрузка и путь до Крыма занимают уже намного меньше времени. Паромов стало больше, а главное они теперь во много раз вместительнее старых. Загрузка машин идет параллельно на два парома, а не последовательно сначала на один, а потом на следующий.
Что касается общего благоустройства Порта-Кавказ, то там появились камеры видеонаблюдения, довольного много полиции, они ходят, следят за порядком и не пропускают тех, кто хочет попасть на паром без очереди. Кстати, в самом порту даже нет билетной кассы, поэтому пытаться лезть напролом нет смысла, если ты, конечно, не какой-нибудь депутат Госдумы или сенатор, которым в числе прочих льготников в прошлом году разрешили в очереди не стоять. Полицейские, кстати, абсолютно нормальные — ни к кому особо не цепляются, но остаются постоянно на виду.
В зоне ожидания появилась простейшая еда, есть чай-кофе, кипяток — примитивно, но хоть что-то. Чашка зернового кофе стоит 50−70 рублей, шаурма — 120, «Доширак» — 50 рублей.
Радует, что появились нормальные стационарные туалеты и, что удивительно, они все чистые и постоянно убираются. Кроме того, появилась комната матери и ребенка — в прошлом году людям с детьми было намного неудобнее.
инфографика
Россия до и после Крыма. Главные цифры
Что изменилось в стране с марта 2014 года?
Крымские дороги
В Порту-Крым визуально за год особо ничего не изменилось. Очереди в сторону Краснодарского края там нет, сейчас по понятным причинам накопители полупустые.
Дорога от Керчи до Феодосии как была разбитой, так и осталась. Видно, что за год был сделан минимальный, ямочный ремонт. А вот после Феодосии, если двигаться вдоль побережья, можно встретить немало довольно протяженных полностью отремонтированных участков. Если ехать так до Севастополя, то примерно треть дороги уже в отличном состоянии. В остальных местах она тоже хорошая. Единственное, на чем сэкономили — разметка. Ехать там ночью не очень комфортно.
Но вся эта дорога по южному побережью почему-то утыкана указателями на украинском языке — их там больше половины. Некоторые даже с помощью краски кто-то исправил на русский.
А вот дорога из Керчи в Симферополь хоть и содержит все указатели на русском языке, но за год почти не отремонтирована.
Важно предупредить тех водителей, кто едет в Крым впервые. По украинским законам езда по встречке не каралась лишением прав и там этой вредной привычкой отличаются многие водители. Гаишников там немного, но они активно вылавливают таких лихачей, хотя вытравить эту привычку в ближайшее время вряд ли получится. Поэтому мой совет: в Крыму надо ехать по полосе максимально правее. И всегда ждать, что кто-то может вылететь в лоб, пойдя на обгон не просто в запрещенном месте, но и в самом неподходящем. Крупных аварий я там, к счастью, не видел, но с непривычки нужно быть внимательным, особенно на горных дорогах.
Еще один интересный факт — несмотря на то, что лишь небольшая часть крымских водителей поменяла украинские номера на российские, на юге полуострова таких автомобилистов абсолютное большинство. Причем, выдают здесь номера не только 82-го региона (Крым) и 92-го (Севастополь), но и других регионов — с ними намного удобнее ездить на Украину по делам. А больше всего украинских номеров в Симферополе. Визуально их там большинство. В принципе здесь все понятно, там люди чаще ездят на Украину и российские номера для них это лишние проблемы. Думаю, на севере, ближе к границе, там украинских номеров уже абсолютное большинство.
читайте также
Туристическая диверсия. Как ОЗПП россиян Крымом пугало
Отдых
От украинского здесь, если честно, не осталось почти ничего. То есть все, что люди сами могли поменять — названия, реклама, еще что-то, все поменяли на российское.
Из супермаркетов за год полностью исчезли украинские продукты. При этом ассортимент настолько радикально изменился, что даже трудно судить о том, стал ли он лучше. Тем летом российских товаров здесь практически не было. Но никакого дефицита в плане еды и напитков я тут не заметил.
Но за год здесь все подорожало примерно в полтора раза.
Но важно понимать, что эти цены просто подтянулись к общероссийским, где-нибудь в Анапе пока все-таки еще подороже. Но такими темпами Крым скоро догонит и, наверное, перегонит остальной наш юг. Впрочем, и на полуострове тоже не все равномерно: та же Ялта, понятное дело, подороже остальных.
Бензин, в среднем, на 3−4 рубля дороже, чем в России.
АИ-95 стоит где-то 39 рублей. По качеству вроде бы все нормально, не обманывают. Но известных сетей заправок здесь из-за санкций, конечно, нет. Поэтому здесь работают местные, абсолютно неизвестные сети. А самое главное, почти везде принимают к оплате банковские карточки.
Кстати, о картах. Многие боятся, что они не работают. Но карты Mastercard и российской платежной системы «ПРО100» пройдут практически везде. Есть проблемы с Visa — тут как повезет. Правда, мест, где можно расплатиться картами, на полуострове пока немного — помимо АЗС это магазины с алкоголем, официальные гостиницы, дорогие рестораны. Причем, где бы ты, что не покупал по карте, в чеке в графе торговой точки будет указано просто «РФ».
Отдыхающие из Украины в Крыму есть — это видно хотя бы номерам с разными регионами, но в целом лишь каждый десятый турист здесь с характерным украинским акцентом.
Причем украинцы сюда не едут не потому, что их кто-то не пускает, а потому что для них уже дорого.
Пить пиво по 100−150 рублей с их зарплатами в 150−200 долларов это нереально. Поэтому, те, кто есть, — это в основном киевляне. Ну и, конечно, довольно много людей едет сюда с Украины работать.
Радует, что в общении между гражданами двух стран нет даже намека на какой-то спор, противостояние.
Все и везде абсолютно расслаблены, и никто не лезет в политику, не говорит о войне и о чем-то таком.
Что касается наплыва отдыхающих, то если брать Алушту, то уже сейчас, еще до пика сезона, здесь их уже избыток. Будь моя воля, я бы больше просто не пускал. Но в прошлом году, по словам местных, было примерно тоже самое.
И вообще, повторюсь, что об Украине тут вообще ничего не напоминает. Та же Алушта, Ялта изменились до неузнаваемости в этом плане. Никаких споров, дискуссий, вообще ничего.
Подводя итог, могу сказать, что мне все понравилось.
В прошлом году эмоции были ярче, а сейчас мы застали промежуточный этап превращения Крыма в продолжение Краснодарского края.
Через года-два этот процесс завершится и будет все как в Анапе, Геленджике, а Ялта превратится в Сочи. Уже видно, что сюда идут деньги, идут стройки и этот процесс уже не остановится.
Людей, может быть, даже будет меньше, но степень обеспеченности этих людей будет расти.
Еще могу отметить нюанс, связанный с авиапутешествиями. Местный аэропорт принимает огромное количество рейсов и этим пользуются таксисты, которые не стесняются называть цены за гранью разумного. Если к примеру официально из Симферополя до Алушты стоимость поездки составляет примерно 1300 рублей, то в пиковые моменты, когда все машины разобраны, а ехать надо — вплоть до 5000. При том, что расстояние получится примерно такое же, как если ехать из аэропорта Домодедово даже не на север Москвы, а куда-нибудь чуть-чуть севернее центра.
Петр Шкуматов
© РИА "Новости"
17:23 23.06.2015
Здесь ситуация резко изменилась в лучшую сторону. Конечно, еще есть над чем работать. В июне все-таки еще нет того ажиотажа, который будет в июле, когда я был здесь в прошлом году, но по крайней мере в данный момент здесь не надо стоять в неизвестности под палящим солнцем 40 часов и ходить в туалет в ближайшие камыши.
Все приезжающие водители сначала попадают на организованную площадку, которую там называют отстойником. Ее размер — примерно три футбольных поля. Машины аккуратно выстраиваются в линейку и у каждого ряда своя очередность. Отдельная очередь есть для тех, кто купил электронный билет на паром и они вообще почти не ждут, все проходит очень быстро. Что касается обычных билетов, то в расположенных здесь же кассах их продают и за наличные, и по кредитным картам.
После реконструкции причала сама погрузка и путь до Крыма занимают уже намного меньше времени. Паромов стало больше, а главное они теперь во много раз вместительнее старых. Загрузка машин идет параллельно на два парома, а не последовательно сначала на один, а потом на следующий.
Что касается общего благоустройства Порта-Кавказ, то там появились камеры видеонаблюдения, довольного много полиции, они ходят, следят за порядком и не пропускают тех, кто хочет попасть на паром без очереди. Кстати, в самом порту даже нет билетной кассы, поэтому пытаться лезть напролом нет смысла, если ты, конечно, не какой-нибудь депутат Госдумы или сенатор, которым в числе прочих льготников в прошлом году разрешили в очереди не стоять. Полицейские, кстати, абсолютно нормальные — ни к кому особо не цепляются, но остаются постоянно на виду.
В зоне ожидания появилась простейшая еда, есть чай-кофе, кипяток — примитивно, но хоть что-то. Чашка зернового кофе стоит 50−70 рублей, шаурма — 120, «Доширак» — 50 рублей.
Радует, что появились нормальные стационарные туалеты и, что удивительно, они все чистые и постоянно убираются. Кроме того, появилась комната матери и ребенка — в прошлом году людям с детьми было намного неудобнее.
инфографика
Россия до и после Крыма. Главные цифры
Что изменилось в стране с марта 2014 года?
Крымские дороги
В Порту-Крым визуально за год особо ничего не изменилось. Очереди в сторону Краснодарского края там нет, сейчас по понятным причинам накопители полупустые.
Дорога от Керчи до Феодосии как была разбитой, так и осталась. Видно, что за год был сделан минимальный, ямочный ремонт. А вот после Феодосии, если двигаться вдоль побережья, можно встретить немало довольно протяженных полностью отремонтированных участков. Если ехать так до Севастополя, то примерно треть дороги уже в отличном состоянии. В остальных местах она тоже хорошая. Единственное, на чем сэкономили — разметка. Ехать там ночью не очень комфортно.
Но вся эта дорога по южному побережью почему-то утыкана указателями на украинском языке — их там больше половины. Некоторые даже с помощью краски кто-то исправил на русский.
А вот дорога из Керчи в Симферополь хоть и содержит все указатели на русском языке, но за год почти не отремонтирована.
Важно предупредить тех водителей, кто едет в Крым впервые. По украинским законам езда по встречке не каралась лишением прав и там этой вредной привычкой отличаются многие водители. Гаишников там немного, но они активно вылавливают таких лихачей, хотя вытравить эту привычку в ближайшее время вряд ли получится. Поэтому мой совет: в Крыму надо ехать по полосе максимально правее. И всегда ждать, что кто-то может вылететь в лоб, пойдя на обгон не просто в запрещенном месте, но и в самом неподходящем. Крупных аварий я там, к счастью, не видел, но с непривычки нужно быть внимательным, особенно на горных дорогах.
Еще один интересный факт — несмотря на то, что лишь небольшая часть крымских водителей поменяла украинские номера на российские, на юге полуострова таких автомобилистов абсолютное большинство. Причем, выдают здесь номера не только 82-го региона (Крым) и 92-го (Севастополь), но и других регионов — с ними намного удобнее ездить на Украину по делам. А больше всего украинских номеров в Симферополе. Визуально их там большинство. В принципе здесь все понятно, там люди чаще ездят на Украину и российские номера для них это лишние проблемы. Думаю, на севере, ближе к границе, там украинских номеров уже абсолютное большинство.
читайте также
Туристическая диверсия. Как ОЗПП россиян Крымом пугало
Отдых
От украинского здесь, если честно, не осталось почти ничего. То есть все, что люди сами могли поменять — названия, реклама, еще что-то, все поменяли на российское.
Из супермаркетов за год полностью исчезли украинские продукты. При этом ассортимент настолько радикально изменился, что даже трудно судить о том, стал ли он лучше. Тем летом российских товаров здесь практически не было. Но никакого дефицита в плане еды и напитков я тут не заметил.
Но за год здесь все подорожало примерно в полтора раза.
Но важно понимать, что эти цены просто подтянулись к общероссийским, где-нибудь в Анапе пока все-таки еще подороже. Но такими темпами Крым скоро догонит и, наверное, перегонит остальной наш юг. Впрочем, и на полуострове тоже не все равномерно: та же Ялта, понятное дело, подороже остальных.
Бензин, в среднем, на 3−4 рубля дороже, чем в России.
АИ-95 стоит где-то 39 рублей. По качеству вроде бы все нормально, не обманывают. Но известных сетей заправок здесь из-за санкций, конечно, нет. Поэтому здесь работают местные, абсолютно неизвестные сети. А самое главное, почти везде принимают к оплате банковские карточки.
Кстати, о картах. Многие боятся, что они не работают. Но карты Mastercard и российской платежной системы «ПРО100» пройдут практически везде. Есть проблемы с Visa — тут как повезет. Правда, мест, где можно расплатиться картами, на полуострове пока немного — помимо АЗС это магазины с алкоголем, официальные гостиницы, дорогие рестораны. Причем, где бы ты, что не покупал по карте, в чеке в графе торговой точки будет указано просто «РФ».
Отдыхающие из Украины в Крыму есть — это видно хотя бы номерам с разными регионами, но в целом лишь каждый десятый турист здесь с характерным украинским акцентом.
Причем украинцы сюда не едут не потому, что их кто-то не пускает, а потому что для них уже дорого.
Пить пиво по 100−150 рублей с их зарплатами в 150−200 долларов это нереально. Поэтому, те, кто есть, — это в основном киевляне. Ну и, конечно, довольно много людей едет сюда с Украины работать.
Радует, что в общении между гражданами двух стран нет даже намека на какой-то спор, противостояние.
Все и везде абсолютно расслаблены, и никто не лезет в политику, не говорит о войне и о чем-то таком.
Что касается наплыва отдыхающих, то если брать Алушту, то уже сейчас, еще до пика сезона, здесь их уже избыток. Будь моя воля, я бы больше просто не пускал. Но в прошлом году, по словам местных, было примерно тоже самое.
И вообще, повторюсь, что об Украине тут вообще ничего не напоминает. Та же Алушта, Ялта изменились до неузнаваемости в этом плане. Никаких споров, дискуссий, вообще ничего.
Подводя итог, могу сказать, что мне все понравилось.
В прошлом году эмоции были ярче, а сейчас мы застали промежуточный этап превращения Крыма в продолжение Краснодарского края.
Через года-два этот процесс завершится и будет все как в Анапе, Геленджике, а Ялта превратится в Сочи. Уже видно, что сюда идут деньги, идут стройки и этот процесс уже не остановится.
Людей, может быть, даже будет меньше, но степень обеспеченности этих людей будет расти.
Еще могу отметить нюанс, связанный с авиапутешествиями. Местный аэропорт принимает огромное количество рейсов и этим пользуются таксисты, которые не стесняются называть цены за гранью разумного. Если к примеру официально из Симферополя до Алушты стоимость поездки составляет примерно 1300 рублей, то в пиковые моменты, когда все машины разобраны, а ехать надо — вплоть до 5000. При том, что расстояние получится примерно такое же, как если ехать из аэропорта Домодедово даже не на север Москвы, а куда-нибудь чуть-чуть севернее центра.
Петр Шкуматов
© РИА "Новости"
17:23 23.06.2015
| Комментарии |
|
Powered by !JoomlaComment 3.25